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“23岁女生跳窗身亡”，无疑将货拉拉平台缺位置于放大镜下。
事发一月有余，货拉拉更新整改进度，通过录音功能再度向外界抛出“橄榄枝”。这并非首次被提及，早在2月24日，货拉拉一封致歉及整改公告中就明确“在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，确保遇到意外时能够及时掌握车内情况”。
显然，在跳窗事件中货车偏离导航成为“罗生门”后，货拉拉领会到平台槽点。不过，新京报贝壳财经记者近日调查发现，全程录音录像尚未覆盖到全国大多货拉拉司机车辆，而已经上线的全程录音功能，多位司机直言，“会关掉，嫌麻烦”。
新京报记者了解到，由于货拉拉系统尚未强制要求司机在接单过程中录音，车主一般不会不打开，司机接单后退出货拉拉APP会导致录音功能关闭，但这并不影响订单进度。
在司机看来，平台与用户的矛盾除了门槛低致使司机鱼龙混杂，平台收费机制及配货不合理也是一大诱因：运费定价偏低，超时费平台不管收，客户因为价位错选车型，超载将加价，这些都成了司机与用户矛盾的爆发点。
追踪
全程录音功能上线，司机“嫌麻烦，不开”
在安全问题成为众矢之的后，货拉拉推出“安心拉”。
货拉拉在整改进度中描述，平台3月10日已上线搬家及跟车订单行程录音功能，同时在部分地区上线“安心拉智能行驶记录仪”，根据官方视频，安装这一设备后，车厢、货箱、车辆前方等空间都将全程录像，并且车辆通过该设备可以被定位。
彼时，其公开数据，已有10台“安心拉”在长沙装车试运行，4月起，将陆续在上海、杭州、苏州等8个城市上线试运行1万台，7月开始在全国推广应用，预计于年底覆盖同城业务50%订单。
新京报记者程子姣摄
部分货拉拉司机告诉贝壳财经记者，目前货拉拉公司宣称装有“安心拉”设备的司机可以优先抢单，但按照推广时间表4月才陆续启动，全国大多司机尚未普及，也就是说未被强制要求录音录像。
值得一提的是，在货拉拉整改细则中，这一设备还具有对司机驾驶行为进行安全提醒的功能。据贝壳财经记者采访了解，目前对于司机驾驶行为的安全提醒，包括订单装完车后“请系好安全带，安全驾驶”，至于官方宣告的“疲劳驾驶提醒”“货物移动提醒”等，需要安装“安心拉”设备才能实现。
“安心拉”在长达半年多时间内陆续上岗，实现即时录音成为一种“补位”措施。
贝壳财经记者注意到，目前所有货拉拉司机接单系统已经上线了语音录音功能，不过，需要在APP正常打开的情况下才会进行全程录音。截至目前，系统尚未强制性要求司机在接单过程中必须进行录音。
“一般不打开（录音功能），嫌麻烦”。多位货拉拉司机知晓货拉拉APP（司机端）上线了录音功能，但在采访中直言“不买账”。
河北唐山的一位货拉拉兼职司机王苗（化名）告诉记者，接单后，APP会提示司机进行录音，但是不按流程走也不耽误事。“我们不录音，订单也可以正常进行”。
司机对于这一功能的门道已经摸清，货拉拉司机李勇（化名）称，“接单的时候会有问题弹出来，询问司机有没有客户跟车，只拉货还是拉货又拉人，跟车的话有几个人等，把问题填写清楚才可以正常运行。不过，接单过程中保持APP打开状态，才会有自动录音功能”。
体验
用户下单好友可追踪车辆，司机：订单预警没见客服介入
货拉拉这番整改中，新版客户端增加了安全中心，其中安全功能包括行程分享、紧急联系人、跟车安全提示、一键报警和号码保护。
贝壳财经记者体验发现，相关安全功能均已上线，在订单进行中乘客可以把行程分享给好友，实时跟踪车辆位置。
3月18日，记者体验了搬家下单过程，下单页已增加紧急联系人选项，如若下单平台会对选择跟车的用户进行安全提醒，提示用户为了保障用车安全，填写紧急联系人。记者添加紧急联系人后，订单开始时会自动发短信给添加的紧急联系人，对方可通过行程链接查看车辆实时位置。
APP截图。
此外，对于订单涉及的具体个人信息，APP设置无法截图。记者通过按手机相关按钮试图截图，APP显示“隐私内容的页面，无法进行截屏”。
贝壳财经记者注意到，用户下单时，系统自动将用户的手机号码进行隐私号转换，司机无法获取用户真实号码。订单页面显示，乘客可以点击“立即报警”后，拨打报警。
不过，对于货拉拉官宣上线的逾期订单预警系统，多位货拉拉司机告诉贝壳财经记者，订单超过时长后，系统确实会弹出警示页面，但是较短时间内没有收到客服介入的电话。当发生车辆发生偏航、长时间停留异常情况时，系统会弹出提示让用户确认。
受访者供图。
症结
定价低平台隐身，司机成背锅侠？
即时货运平台对司机准入把关不严，入职门槛低，已是行业普遍现象，但野蛮生长也为行业发展埋下一颗雷。
目前这些平台更多地是起到“撮合”作用，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建货运平台，撮合入驻司机和发起订单的消费者，司机并不属于平台员工，也不受过多管辖。
贝壳财经记者了解到，货拉拉司机端显示，注册成为货拉拉司机要满足年龄20-60周岁、拥有相应机动车驾驶证（C1及以上）、无不良行为记录。同时，也有针对不同货箱长度的资格需求。想要跨入这一行业并不难，一般情况下，司机只需下载APP注册完善个人基本信息及车辆信息后，缴纳元不等的押金，经过培训后就可以接单。
APP截图。
由于职业门槛低，引发的不仅是公众不信任，同行之间也心生抱怨。
“现在小型车辆跑运输限制少了，车辆很多，在货运物流集中地点，我看到1单最多有40辆车去抢。”王苗告诉贝壳财经记者，司机泛滥造成质量参差不齐，也对同行造成压力。“入职前两年，我每天平均有3至4单，现在司机多活少，每天平均只有一单或两单。”
重庆的全职货拉拉司机廖永强（化名）同样感受到“抢单”压力，之前一个月多单，如今最多也就60多单。
“钱不好赚了。”
廖永强专职货拉拉司机一年有余，几乎每天24小时在线，强度不算大，也什么客户都遇过。谈到撮合平台司机的好处，他看中的更多的是“赚钱嘛，主要是自由。”
司机面对激烈竞争，对于用户而言则是乱收费痼疾。部分司机告诉贝壳财经记者，乱收费的情况确实存在，但平台也要“背锅”，其收费机制并不完善。
近期，钧钧（化名）要搬至新家，距离不到1公里。“我在货拉拉APP上下单时显示会来2个师傅（司机），结果只来了一个，半路就暗示我东西太多他亏了，我后来又多付了元给他。”
即时货运行业长期缺乏规范，司机的无序时常招致临时加价、要挟要钱等槽点。有经历者表示，“一想到搬家就头疼，完全不知道上哪找靠谱的司机”。
这在司机王苗看来，症结并非出于一方之过，平台问题隐藏于背后。
“说实话，货拉拉等即时货运平台运费定价普遍偏低，如果超时，司机根本就不挣钱，所以有的司机想挣一些搬运费，这个时候用户不愿给导致超时的话，应该付超时费”，王苗口中超时费不好要，因为平台并不管收，需要司机和用户商量，客户坚持不付的话，司机也没有办法。毕竟发生投诉，平台基本上会偏向客户。
对此，贝壳财经记者了解到，即时货运平台一般规定司机和客户之间的运费在平台结算，而超时费、过高速路费以及搬运费都是司机和客户之间以现金形式结算。
“我自己就赶上过好几回拒单，其实是用户下单资料的问题，比如货物超高、超长、超重。接单前期订单上没有显示，接单后给客户打电话，问清情况后没有办法拉，只能拒单，于是增加我的拒单率，我和客服反映，但对方说拒单率的增长判定由电脑完成，人工无法更改，最后就只能自己吃亏了。”王苗透露，工作过程中如果遇到问题，平台多数会归于电脑自动定责。
多位即时货运司机介绍，由于平台小型货车和中型货车不是一个价位，平台小型货车规定承载量为一吨半，限高一米七。而很多客户可能因价位错误下单，司机抵达后发现绝大部分订单都是两吨，超载在所难免，此时要求加价，客户只按平台下单价格付钱，矛盾就此激化。
贝壳财经记者注意到，“跳车事件”发生后，货拉拉
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