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距离理想L9正式亮相的日子越来越近。
按照重大产品发布之前必先经历几轮预热的规则，推算着理想L9将会在最近公布一波关于核心电驱以及智能控制等重要领域的消息。果然，3月23日中午12点，理想汽车通过官方微博发布了最新的资料，涉及三个层面，分别为：
全自研旗舰级增程电动系统
底盘控制系统
中央域控制器
对这台还未上市的新车来说，这三个层面的先进与否直接决定了它在未来与竞争对手PK中的实力高低，也代表了中国新势力造车的标杆。所以，咱们带着放大镜，好好瞧一瞧理想L9目前三集剧透中，最重要的一集。
全自研旗舰级增程电动系统
你没看错，虽然类似上海等城市在明年年初就不再对PHEV插电混动式车型赠送新能源车牌了，但理想L9依旧是一款坚持增程动力的旗舰级SUV。
理想one上搭载的那套动力系统其实口碑并不算好，尤其是来自东安动力的1.5T三缸增程器，存在噪音大、油耗高、震动明显等等问题，但这一次，理想L9的增程器给出了不同的答案。
首先是增程器的热效率达到40.5%，虽说没有丰田、比亚迪等动辄42%以上的热效率数值那么好看，但真正的差距已经非常渺小。在这台增程器的加持下，CLTC燃油模式的热机能耗降低至5.9L/km，“百公里耗油10升新能源车”的帽子终于可以摘掉了。
其次，电池容量增加至44.5kWh，相比理想one的40.5kWh略有增长，但考虑到车型尺寸明显增加，在续航方面应该不会有很大变化。果然，官方公布的CLTC纯电续航里程为km，和理想onekm（NEDC工况）的纯电续航里程几乎一致。当然，增程式电动车没有里程焦虑的优势再一次显现，满油满电可实现km续航（CLTC工况），即便是对有经常长途驾驶需求的用户，也完全没有任何问题。而在电池容量和油箱容积类似的情况下，依旧能做到全尺寸SUV和中大型SUV相类似的综合续航里程，理想L9整体动力系统的效率提升还是非常值得
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