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你看，钻木能取火，强调镜能生火，哄骗好了电池正负极也能生火···这么看来，简朴用这摩不争持、直不直接来归纳焚烧的缘由，显然不许确，那末焚烧的缘由又是甚么呢？
正本，火的焚烧，务必同时具有三个因素，便可燃物、助燃物和火源，三者缺一不行。
于是，只需有用地去掉任何一个前提，火便可灭火。遵循这个旨趣，人们从灭火搏斗练习中，归纳出了阻隔法、梗塞法、冷却法、压制法等根本法子。
阻隔法
阻隔法是针对可燃物，将正在焚烧的物质与其范畴未焚烧的可燃物阻隔开来不使火势延伸，间断可燃物的提供，使焚烧因不足可燃物而中止。
1、将未燃的可燃物质从焚烧的处所移走；
2、快速将焚烧物从焚烧的处所变化到平安所在或投入海中；
3、撤消火场左近的可燃、易燃、和易爆货物；4、紧闭可燃气体或可燃液体的投入焚烧所在的阀门等，以削减或阻拦可燃物投入焚烧区。
5、想法阻挠流离易燃、可燃液体等。
冷却法
冷却法是将焚烧物的温度下降，使焚烧温度低于焚烧物质的燃点温度，使火因落空热量而灭火。
如用水、二氧化碳等直接喷洒在焚烧物上来降温灭火；或许用水对火源左近的可燃物实行喷发来下降其温度，进而阻拦火警的延伸。
哄骗消防水龙头灭火时，水应以合适的样式直接喷发到火的底层根部，以最快地下降热量，完全湮灭火警，喷发湮灭火警，喷发起因的水能成为高效灭火剂。但务必留神，对忌水物质和部位则切不行用水实行扑救。
梗塞法
梗塞法是将可燃物与空气阻遏，使火因缺氧而梗塞，以抵达灭火的宗旨。详细法子有：
1、用不燃的石棉毯、泡沫、干粉和沙子等遮盖在焚烧物的表面，将可燃物与空气远隔，是空气中的氧气起不了助燃的影响。
2、向焚烧的舱室、容器罐入二氧化碳或许其余惰性气体，以下降焚烧地域空气中的含氧量。
3、紧闭火场的门窗、通气筒、舱盖和入孔等以中止或削减空气中氧气的提供，使焚烧地域空气中含氧量快速削减。当火警去榆中的空气含氧量降到11%如下，对个别可燃物质来讲，就会因缺氧而使火灭火。
压制法
压制法是用含氟、溴的化学灭火剂（如）喷向火焰，让灭火剂参加到焚烧反映中去，使游离基连锁（俗称“焚烧链”）反映间断，以抵达灭火的宗旨。如哄骗干粉灭火剂湮灭可燃气体火警就属于此种灭火法子。
在领会了这些旨趣上的东西以后，接下来小编就来点和咱船舶、舵手直接干系的干货。
遵循不同物质的焚烧特性，船上罕见的火警可分为甲（A）类火、乙（B）类火、丙（C）类火、丁（D）类火以及电气火警。
QA那末题目来啦，
碰到这些火警时，
你能用对灭火剂吗？
甲（A）类火
平常固体可燃物着火称为甲类火。如木柴及木成品、棉花、纸、布、塑料、橡胶、煤炭等的着火。
甲类火的特性是不但在表面焚烧，况且能深入内部，假使只将其表面火灭火，而内部还足够燃，一旦前提老练就会复燃。
湮灭此类火最恰当的灭火剂是水，但用水灭火时要留神大概对货品形成的损失及对船舶稳性和船体强度的影响。
船上罕见的可引发甲类火的物质可分为三大类：木柴和木成品、纺织品和纤维、塑料和橡胶等。
尽管船舶是用金属形成的，况且表面上看上去不行燃，然则船舶上有很多的易燃货物。船舶上大概引发A类火警的场所如下：
1、驾驶室内有木质的书桌、海图，再有其余帆海类典籍质料等可燃品。；
2、木匠房里大概有种种种种的木柴；
3、舵手长物料间大概有种种种种的绳子；
4、驾驶室侧翼的应变柜寄放有抛绳器用的炸药和炸弹；
5、金属集装箱的底下个别是用木头和木质材料制成的；
6、用来垫舱、做足手架以及其余用处的木柴大概寄放在船面底下；
7、舵手住舱。
乙（B）类火
可燃液体或可融化的固体着火称为乙类火。如火油、油漆、酒精和动植物油脂等的着火。
“乙类火警”的本性并不是可燃液体自己焚烧而是可燃液体蒸气与空气的搀和物在液体表面的焚烧。假使可燃液体不加热至其闪点以上就不会形成可燃的搀和气体，因而又称“乙类火警”为表面焚烧。特性是只限于表面焚烧，焚烧速率快、温度也高，有爆炸的危险。
湮灭乙类火首先应堵截可燃物质的起因，再采纳泡沫灭火剂施救最为有用，也可采纳二氧化碳和干粉等灭火剂来扑救。密度比水小的不溶于水的油类物质，会漂流在水面上而使火警分散，因而，不能用水扑救。
船舶上轻易产生“乙类火警”的场所：
1、种种典型的易燃或可燃液体做为货品由油轮输送。这些货品除了散装输送外，也能够用大容量的桶或其余典型的容器来输送。货舱里或大的集装箱里，常常能看到有易燃液体的袖珍液体容器包装。
2、船舶上燃油舱和柴油舱，燃油和柴油在输入焚烧器以前是最危险的。假使管道有漏洞，会使油暴露出来，被火源点燃。洪量的油暴露，就会诱发大范围的火警。
3、有可燃液体的其余处所是厨房以及哄骗和储备滑油的种种舱室和所在，机舱的油头和设置也都有残余的一层燃油和柴油。
丙（C）类火
可燃气体着火称为丙类火，如液化火油气、自然气及种种可燃性气体所引发的火警。
这种火的特性是易燃易爆性大，爆炸的危险性比乙类火大。
扑救丙类火较为恰当的灭火剂为干粉。
船舶“丙类火警”的产生紧要起因于：
1、船舶电气焊功课贮存的乙炔气体败露。
2、油船、化学品船输送的易蒸发货品所形成的洪量可燃烃气。
3、船舶厨房哄骗的液化自然气等。
丁（D）类火
可燃金属着火称为丁类火，如钠、钾、钙、镁、铝等所引发的火警。
此类火的特性是焚烧温度极高，有的能够抵达°C以上，况且在高温下金属性质特别活跃，能与水、二氧化碳、氮、卤素及含卤化合物产生化学反映，使罕用灭火剂落空影响。
扑火时，不许用水实行扑救，也不能用二氧化碳扑救，务必采纳特别的灭火剂（如金属型干粉，或沙土）扑救。
船舶上轻易产生丁类火警的场所：
1、铝合金或其余金属大概被用来制造的表层修建。
2、集装箱个别是铝制成的，在火灾时很轻易融化分割，导致货品暴露在火中。
电气火警
电器及其设置的火警称为电气火警，如导航仪器、通讯设置、电视机、机电、电器设置等着火。
此类火并不详细在哪一类，火警常常形成断电，尤为是黄昏轻易引发舵手焦灼，耽搁灭火机遇。
扑火时，应首先堵截电源，尔后首选不导电的二氧化碳或干粉等灭火剂来湮灭，假使没有二氧化碳和干粉等灭火剂，断电后的电气火警可做为甲类火扑救，如没法断电，则应哄骗不导电的灭火剂来湮灭。
船舶上轻易产生“电气火警”的场所：
机舱、驾驶台、舵手住舱等有电器设置的处所都轻易引发电气火警，尤为老旧船舶绝缘功能差，路线老化，极易引发电器火警。年2月11日“德安”轮的火警即是由机舱电气路线老化，绝缘功能差引发的无意事变。
供稿：沈改造
编纂：叶丽燕
校订：余晓强
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