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如今中国新能源汽车市场销量出现井喷，但对于想要购买50万级以上的高端客户来说，可选择的车型似乎不多。
相比于新势力产品来说，论品牌、论底蕴、论研发、论品质、论安全，汽车发明家梅赛德斯-奔驰显然是具有压倒性的更靠谱选项。
而且，好消息是，随着全新EQE国产上市，三款车型的指导价分别为52.8万元、54.6万元和58.5万元，这也就意味着在50万+级别，终于有了百年豪华积淀的中大型纯电轿车之选。
外观，弓形车身的使命
全新EQE在外观上基本延续了百万级纯电豪车EQS的设计，水滴造型、弓形车身、满天星前脸、高辨识度的日行灯，几乎都一脉相承。
暗夜星阵封闭式前格栅，再配上3D螺旋式设计的尾灯，即便是静静地停在那里，科技豪华范儿便已拉满。
对于电动车的设计，奔驰最执着的地方在于对弓形车身的坚持。全新EQE的风阻系数仅有0.22Cd，这也就从先天基因上确保它能比竞品跑得更远、更久和更环保。
在线条上，全新EQE很注重对弧线的应用，前脸、侧面腰线和C柱莫不如此，从审美角度上看，这也与中国传统文化中的天圆地方进行着精神共鸣。
既然是中大型轿车，空间表现自然是车主们要重点考量的。
全新EQE车长为mm，看上去有所克制，但轴距达到了超长的mm，这为乘员舱空间和后排乘客的腿部空间，都做了很好的预留。
实测全新EQE的后排腿部空间与现款奔驰E级国产长轴距车型表现相近，但由于是纯电平台车型，中央地台是纯平的，不再有很高的凸起，所以，后排的实际空间体验更为舒适。
内饰，傲视同侪的讲究
在豪华车中，论内饰，奔驰从来都是排在最前的。这在全新EQE上，同样得到了很好的传承。
全新EQE采用了现款奔驰S级的仪表屏+中央大屏的分体式双屏方案，可谓兼得务实和优雅。
喜欢前卫的车主，可以选择与前脸设计呼应的满天星饰板，夜晚开车时，特别有氛围感，因为点缀于饰板上的奔驰LOGO在夜晚可以发光。
喜欢典雅的车主，也可以选带竖条格纹路的胡桃木饰板方案，这种设计与现款奔驰S级，如出一辙。
车透君之所以对于奔驰的内饰一直赞赏有加，因为论材质、细节和氛围营造，奔驰都是最严谨和最讲究的。
用手触摸一下仪表台和车门内板的材料，用放大镜看一下双缝线跨越车门和仪表台的“对缝”，你就知道什么叫做百年豪华功力。
懂豪华，也懂科技，体现了老牌车企与时俱进的一面。
这次全新EQE用上了主动式氛围灯，它针对驾驶者的不同操作，会以不同的颜色和光度强弱变化呈现，这份灵动感够酷炫吧。
车机中央大屏采用12.8英寸的OLED屏幕，色彩和细腻度都很出色，尤其是“零层级”页面设计理念对用户很友好，操作起来便捷且安全。
车透君其实特别反感，部分车企把所有操作都集中在一块大屏的偷懒做法，因为“屏幕包容万物”看似很科技，实则既不方便，也不安全。
相比之下，全新EQE的做法就更人性化，保留了一根实体物理按键操作条，来操作空调、警示灯、音量调节、驾驶模式切换等高频使用功能，更方便驾驶者和乘客盲操。
对了，全新EQE还是一辆特别强调感知细节的车。
这里可以强调两点，一是标配的前排双层隔音侧窗和声学包，让车辆的静谧性，天生优越。
二是随车搭载的6号甘苦香专属香氛（未来配备），能帮助驾驶者宁心静气提神，在旅途中唤醒人与环境和谐交融的美好感知。
驾控，舒适感和愉悦感的领先
一辆座驾到底豪华与否，驾控的愉悦感自然必不可少，这在电动车时代同样也是比拼功力的重点。
此次试驾的全新EQE车型采用后驱单电机布局，性能堪称强悍，功率最大可达千瓦，峰值扭矩牛·米，零百加速是6.7s。
它的起步及中低段加速比V63.0T的燃油车更快，中高段加速则基本持平。
四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，配合调校后的线性加速，确保了车辆游刃有余的操控表现。
全新EQE提供了不同的驾驶模式，个人体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，在这个模式下，能做到加减速平顺、动力衔接丝滑，在各加速段都不影响后排乘客的舒适性。
运动模式下，扭矩释放自然更积极，不过全新EQE的推背感恰到好处，不会给人以强烈的晕眩感。
对了，为了让驾驶者更过瘾，此次奔驰还为全新EQE设计了两种个性化模拟声浪，根据加速踏板开度和速度变化，进行声音模拟配合，令驾驶时的高级感和愉悦度更上一层楼。
在杭州到桐庐的试驾路段，全新EQE的优异性能、底盘素质和调校功力，都让车透君明显感受到了什么叫做“姜还是老的辣”。
底盘上平铺着96.1kWh容量电池，但全新EQE的灵动性和轻盈感，让人完全忘却了是在驾驶一辆车长近5米的中大型纯电车。
标配的后轮主动转向系统同样赋予了更优秀的灵活性和操稳性，单向10度的后轮转向角，使得车辆转弯直径低至10.7米，这确保了泊车时更灵活，高速行驶更稳定，紧急避让也更稳。
续航，毫无焦虑的最优解
在电动车用户最为忧心的里程焦虑上，全新EQE也拿出了自己的优秀答案。
搭载总容量96.1千瓦时的NCM动力电池，CLTC综合工况下的最高续航里程可以达到公里，妥妥覆盖绝大多数近郊游的出行半径。
奔驰自研的电池管理系统，其高效的动力输送和能量管理相当出色，很难想象它的能耗居然做到了13.7千瓦时/百公里。
车透君开过很多电动车，但尤其反感部分新势力的续航里程经常虚标，实际开起来却要打个六七折，这大大增加了里程焦虑。
不过，驾驶全新EQE，显然不会有这种烦恼。因为奔驰甚至贴心地为驾驶员提供了3种不同的剩余续航里程测算标准，可根据胎压、驾驶模式、驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件精准测算剩余续航里程。
全新EQE的优异能效，当然离不开能量回收的贡献。
通过方向盘后面的换挡拨片，全新EQE可以手动切换四级能量回收力度。无论在哪种能量回收模式下，车辆的减速效果都十分匀速而线性，保证车辆拥有良好的驾乘体验。
车透君喜欢选择智能能量回收模式，此时车辆最大减速效果达5m/s，其中高达3m/s可以通过能量回收系统实现，这也就接近于实现“单踏板模式”了。能量回收力度更可根据路况等因素智能调整，既无忧驾驶，也确保了车辆优异的续航和驾乘表现。
罗辑车评：
在两天的试驾后，车透君认为，全新EQE的三电、驾控在细品后，都是顶级高手般的存在，加上对豪华感百年传承的拿捏，它着实为50万级中大型纯电轿车市场奉上了一款好车。
对于奔驰而言，全新EQE不仅是EVA平台的首款国产车型，它也是奔驰加速碳中和、践行可持续发展理念的先锋官。
相信在累积了更多反馈和车主大数据后，奔驰的电动化脚步，还将越迈越快，也越迈越稳。
对于电动车界而言，奔驰的扎实、严谨和进取，也将会把整个行业带入到一个高手竞舸的新境界。
