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不同于一般的性能车，BMWM3的地位在所有车迷当中都极为崇高，不论你是否身为Bimmer，相信都能欣赏正宗MPower的火辣与美好。本世代G80M3刚推出时，换上大鼻孔时令所有人错愕的表情，笔者至今依旧记忆清晰，当时脑海中除了顺便跟着骂几句之外，心中也浮现出标题的那句唐太宗的经典名言，就是因为M3有着太多可以讲述的历史，才会让其至今都是经典与象征；但也正因有着太多先辈的传奇，也让新款车型在推出时会受到放大镜的检视，守旧似乎是个较为保险的安全牌，想要有所突破必定会受到质疑与骂声，因此G80敢于如此大破大立，确实令人赞叹BMW对于创新的勇气，也才能成就历史最强M3的威名。
在这看似突破极限的外观设计之下，其实还是饱含着对于经典传承的致敬，从本篇M3的前世今生的报道中，相信各位都可以亲眼见证一下，在此也得特别感谢两位有爱且神通广大的老M砲车友，才能让这个横跨六个世代的「三代同堂」得以实现。大概简述一下M3的历史，初代M3诞生于年（也就是照片中红色的E30），如今已达35岁高龄，相信比起不少网友的年纪都长，至于推出的原因，是因为BMW为了参加当时的DTM德国房车锦标赛，必须使用量产车型参赛，所以BMW就使用了一部双门的E30进行打造，悬挂、刹车、引擎都进行强化的同时，也将前后轮距都加宽强化操控表现，因此造就了经典的可乐瓶曲线，也正式开启了M3的传奇之路。
E30M3E36M3G80M3由于E30M3的成功，造就了消费者对于BMW旗下性能房车的渴望，因此原厂于年时便推出第二代M3─E36。E36M3或许不如祖宗E30M3来得名声响亮，但却是相对更为成熟且车款更多元的一代M3，四门与敞篷版本的M3都是首见于E36车系，两者都分别在年亮相。外观上E36M3确实比起E30M3来得低调，或许也是六代M3当中最朴素的一部，但这丝毫不会减损E36M3的经典地位，毕竟许多MPower让人津津乐道的传统与招牌，都是从E36开始。好比如动力系统由原先的2.3升四缸，改为BMW性能代名词的3.0升直列六缸引擎（后期为3.2升六缸），M3的牛角型后视镜，也是E36首创。本次三代同堂中未到场的E46、E90、F80笔者则会简单带过，倘若下次有幸合体再进行深入报道。
E46M3E92M3F80M3年推出的E46M3动力系统延续了3.2升六缸引擎的设定，动力则是上修到匹，外观上也和E36有着相当大的差异，其中最受瞩目之处便是整部车的曲线变得圆滑，BMW也开始在头灯组上面动手脚（没有贬意）。此外，BMW首次推出M3CSL轻量化版本，也是使用E46M3，在家族历史中还是占有举足轻重的地位。E90M3则是首度将4.0升V8引擎作为量产版M3的动力（E46曾经推出限量六部的M3GTR，也是搭载4.0V8），输出突破匹大关，于年推出。F80可能是大家最有印象的M3了，引擎回归3.0升直列六缸的怀抱，拥有匹最大马力，双门M4F82也从此开始分家（正式变成4系列）。
水箱护罩演化史1水箱护罩演化史2回归到本次的三代同堂，在G80张狂的外表之下，水箱护罩肯定还是焦点中的焦点，而其直立式的造型设计，确实就是向老大哥E30M3致敬，只不过尺码被放大的数倍而已，G80也是首款采用无外框设计的M3。自从E36开始，BMW的水箱护罩便开始朝着我们熟悉的方向前进，由上下改为向左右两侧发展，可以说是由E36开始奠定了未来3系列的基础。
一直以来M3的前悬设计就相当短捷，除了E30M3的下巴戽斗得有些严重之外，但毕竟人家是要参加DTM的车款，而且霸气度确实不一样啊！
E30M3头灯E36M3头灯E30之所以经典，很大的一部分便是采用独立双圆头灯的设计，而我们可以看到如此透亮的头灯，只能讚叹车主对其照顾的细心程度。E36的头灯则是维持双圆造型的前提下，在外部加上了长方形的灯壳，方向灯也从前保杆整合至头灯旁。
从这个角度欣赏E30M3，就可以完美看到其呈现出来的可乐瓶曲线，只可惜后续的所有子孙都无法再度重现。相较于车头，笔者反而认为G80M3在车尾的变动来得更大，不过这也是无可厚非之事，但好在经典的HofmeisterKink还是健在。
虽说E30M3和E36M3在车头与车侧的设计都相差颇大，但车尾确保有非常一脉相承的基因。首先是方正的轮廓设计，E36仅仅是多了些许的钣金角度，尾灯与尾门的比例和造型，还是保有一致的风格。此外，在尾翼的部分，由于到场E30与E36都经过些微的改装，但还是可以看出车友们在追寻自我风格与竞技性能的同时，还是尽可能保持很「原」的姿态。至于G80方面，肥厚的臀型完全可以区分出时代的差异，尾翼也是采用极小的凹字型鸭尾，同时也非碳纤维材质。
E30M3后视镜E36M3后视镜G80M3后视镜现在坊间将一般车型改装成M3的第一步就是换装一个牛角后视镜，这一切都得追溯到E36M3。
E30M3驾驶舱E30M3仪表板E30M3排挡杆E30M3座椅E30M3引擎盖E30M3引擎E30M3保险丝盒本次到场的E30M3在外观上其实保持得非常原汁原味，顶多把铝圈（至少都是BBS）、刹车换成更为竞技化的式样，应该也算是玩老车人的坚持，而这份坚持换到车内更是展现的淋漓尽致。打开E30M3的车门，两张Recaro赛车椅相当抢眼，车主也使用了全黑色麂皮包覆，搭配原始的黑色内装，让整体拥有一致性的和谐感受，真正让笔者惊艳的反而是车舱内的质感，所有的塑料件都经过了翻新整理，除了正常的使用痕迹外几乎和新车无异，更重要地是包括空调、收音机等都可以正常使用，足以看出车主对这台车的用心与感情。
如果眼尖的网友应该不难看出，即便是车龄超过30年以上的E30M3，BMW对其驾驶舱的设计便采用了驾驶者导向的思维，整个中控台都是朝向驾驶者的角度倾斜，确保驾驶者可以更轻松的操作车内所有设施，而这套优良传统也一直流传至今，未曾改变。由于是性能王者M3，因此本车的方向盘也从一般版本的四幅改为三幅的配置，且上方还有着M部门的铭牌彰显身份地位。四环式的指针仪表板阅读性还是非常出色，即便是笔者自己的F31，也都可以看出延续当时的设计思维，包括了左时速、右转速的配置。
讲完了相对「原装」的部分，便要开始迈入改装的领域，各位千万不要以为35岁的阿公只能在公园散步，这部E30M3完全就是钢铁爷爷的运动设定，车主不仅换上了狗腿式的变速箱，底盘项目也相当紧绷。动力系统方面维持原先的四缸配置，但是换上了MoTeC全取代电脑、Alpha/Nairbox、2.5enginekit、Highcam等，让这部车在山路跑起来依旧是吓吓叫的存在。有趣的是，本次到场的两部老M3，都将保险丝盒改为透明的塑料盖，相信在更换时会更为方便快速。原厂的E30M3搭载2.3升四缸引擎，最大动力输出为匹/24.4公斤米，0~km/h加速仅需6.7秒，极速更是高达km/h，即便放在当今社会，都还是妥妥的性能车，更别提三十几年前大多数人都还在10秒挣扎的时代。
E36M3驾驶舱E36M3排挡杆E36M3仪表板E36M3座椅E36M3引擎E36M3电动蝴蝶窗视线移到E36M3，车主Perry哥也是在老BMW圈颇具盛名的一位高端玩家，内外观也是走着相对原装的风格，仅有针对底盘、避震、煞车、铝圈进行升级，其余的外观件都还是保持出厂的设定。之前曾提到，E36可以说是奠定日后3系列的发展基础，车舱的设计也同样如是，从大灯开关的位置，到中控台或是空调的界面上，都算是开创了BMW家族的设计先河。相较于E30，E36则是多了更多的电子配备，像是仪表板中的里程等驾驶资讯，都改为数位显示。
E36M3内装除了换上了改装的方向盘、2Din音响主机之外，其余的部件则皆为原厂配置，其中特别吸引笔者目光的便是位于排档座两旁的按键，就是负责全车四个电动窗的开关，或许大家会好奇本车双门的配置下，后窗难道可以独立升降？其实E36双门车系相当经典的设计，便是后窗采用蝴蝶窗的设计，且本车采用了电动启闭，功能运作都非常顺畅，启动马达的声音还是非常健康。
至于动力系统方面，E36M3为首部搭载3.0升直列六缸引擎的M3，也是将BMW和直六划上等号的功臣。原厂设定的情况下，最大马力来到了匹马力，扭力也一举突破30大关来到了32.6公斤米，0~km/h加速为6秒整，极速在电子速限下为km/h；后期的E36M3则是将排气量扩升到3.2升，最大动力提升至匹/35.6公斤米。身为热血武斗派的车主Perry则是仅有针对引擎的进气系统进行升级，毕竟他表示原装的E36M3就已经够威猛，只要转速维持得宜，要想追上他还是有些难度的啊！
G80M3驾驶舱G80M3方向盘G80M3仪表板G80M3排挡杆G80M3前排座椅G80M3后排座椅G80M3引擎G80M3前脸至于年纪最轻，但是性能最强的G80M3Competition，已经不走店店吃三碗公的类型，而是极尽夸张之能事，无论外观内装都把竞技与战斗指数点满。外观上M3采用了4系列的直立式水箱护罩，但改为无边框的造型，引擎盖上更多出了两道肌肉感超强的线条，前后轮拱也都采用爆龟的方式处理，只不过视觉上还是没有可乐瓶来得抢眼。换上虚拟驾驶舱后的3系列科技感非常强烈，而G80M3则是多了MCar专属的显示界面，同时在电控系统愈发强大之下，可以自主设定的条件就更显多元，像是引擎出力、变速箱逻辑、换挡速度、转向、悬吊等。此外试驾车款还选配了全碳纤维的赛车椅，坐上去的包覆性与支撑性都是史上最强，光是在后座欣赏都让人感动。
之所以为史上最强M3，最主要的原因当然是本车搭载了最新世代的S58引擎，3.0升直六引擎搭配了双涡轮增压，同时原厂设计师也针对进气歧管、电控式泄压阀、高压供油系统等组件进行重新设计与调校，因此才可以提供匹的最大马力，最大扭力更是有着66.3公斤米，3.9秒就可以从静止加速破百（以上为Competition版本，标准版M3为匹最大马力）。
驾驶老车往往都是情怀胜过一切，不过本次这两台爷爷辈M3跑起来可一点都不吃力，想要全速跟上还是得绷紧神经。如果单看马力，G80肯定狂胜两位前辈，但是要提到驾驶乐趣的方面，三部车相信都各有所长。E30与E36M3都为手排加上纯后驱的设定，因此在开起来时的机械感非常强烈，同时对于驾驶技术也有着相当程度的要求，倘若不提手排进退档的顺畅与否，光是每一次转向后轴的蠢蠢欲动，都可以让人心跳加速。
笔者有幸坐在E36M3的车上，抱持着崇敬的态度感受一下老M炮的威能，才知道那种操之在我的感受有多么难以忘怀，同时也让人欲罢不能。本世代的M3为历代最强的版本（M3Competition有后驱、四驱两种版本，国内引进的为后驱款），至少在动力性能上绝对毋庸置疑，较F80时代提升了60匹马力，可不是开玩笑的。随着性能的增强，G80M3的底盘自然也得相对应地强化，而且笔者认为强化的程度也是超乎预期。
想要把M3Competition开得飞快并非难事，因为在任何路况、天候下，车辆的DSC都相当强大，介入的时机快又精准，且让人不易察觉；不过真要体验本车的狂暴与强悍，关闭DSC后就是截然不同的境界，车尾的摆动需要长时间的练习与掌握，本次也新增了DSC段数调整的功能，车辆可以陪着驾驶者一起练功，最终达到人车一体的境界。
随着电控系统的不断增强，新款M3的动态反应也变得愈发平易近人，但实际体验过先祖M3的动态表现后，再换回G80车上，你还是可以从中体会到那种赛道基因依然完美保留下来，精准的转向，车辆的脾气，油门与刹车的脚感，相信只要是M开头的宝马，都留着相同的血液，只是上手的时间有所差距而已。
