1、试验前
a)为支持疲劳仿真分析，试验前需获取哪些参数（如材料杨氏模量、屈服强度、抗拉强度）？构件打磨要求，如何判定构件打磨到位？
答：本质上对CAE只要给出需要测点的应变时间历程信号，CAE需要该材料的的力学特性参数，可以查表也可以实验。
打磨：先目，后用目，再用目砂纸，10培放大镜，无条纹。
b)应变片质量检查，是否有相关数据标准判定应变片NG？焊接前后有哪些方法检查阻值稳定性与引出线与eDAQ设备的连接质量？
答：购买合格应变片（KYOWA，MM）），防潮。正确焊接，焊接线与试件绝缘。万用表测量桥路电阻值
c)需要准备哪些辅料保证应变测量的可靠性；有哪些方法在试验前可以减少零点漂移；
答：酒精，胶水，硅胶，合格漆包线，桥路四芯线带屏蔽。
漂移问题主要来自：一是贴片胶水，质量；二是贴片时试件表面干燥，高纯度酒精+电吹风。
d)如何选择应变片的标称阻值、栅长、引线长度、焊接方式等；如何选择1/4桥、半桥、全桥桥路连接进行测量试验；
答：只要测点有空间，选大尺寸的应变片。欧，欧都可以，桥压：5伏，10伏都可以。K一般都是2.
全桥首先，1/4桥是没有空间条件，不得已而为之。
汽车载荷谱应变、加速度采集工作e)如何判定及验证应变片安装到位。采集整车上一构件点的应变，发现该构件安装应变片的操作空间过小，且构件不支持拆卸，该怎么解决安装问题？
答：应变片主要测该特征方向的物理量，位置到位：一是方向正确，不与其他自由度耦合。
除了需要加工工序外，不能在整车上贴的，都拆下来。
f)零点标定的方法有哪些；零点是定义在空载静止状态还是怠速状态？能否提供相关规范文件或检验标准支持判定零点标定后应变数据的稳定性，如：0点标定后应变跳变量是否有阈值限制（超过某值判定测量状态NG，需要重新安装应变片）。
答：标定就是内标定和外标定。采样开始前，所有信号清零。如果采样过程中有信号漂移，多数是接地问题和贴片胶问题。
g)如何确定应变采集量程，如果试验过程中发现量程设置偏小，有哪些补救措施。
试采特征路面，判断方向和放大倍数。这是电压信号的放大。测量值占满量程的50~60%。
工程量提高信号幅值，用全桥。
h)采集斜面加速度应如何安装加速度传感器
与斜面相配的楔块
汽车载荷谱应变、加速度采集2、试验中
a)一般采集几次试验数据对比可靠性高，每次采集前都要标零吗？
答：3次，正式采样前清零
b)复合工况下的情况下，有哪些方法分辨各个小工况数据
答：同步采录电压开关信号，脉冲信号
3、试验后
a)除n-code外，有哪些软件可以支持疲劳分析，各自的优势是哪些？
答：Ncode。RPC也是ncode.做哪些疲劳分析？
b)如何处理毛刺数据，滤波处理相关设置及参数如何选定（选什么滤波类型，频率大小）
答：有毛刺，信号异常：
首先怀疑应变片和桥路有问题，片翘起，桥路接触不良等；
其次，是信号信噪比低；
第三是该位置就是有高频的信号振动。
滤波都是低通或高通的数字滤波，车辆结构50Hz,某些位置80HZ。
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